Ö26 Haziran ONLAR Kaptan ParisRusya’dan 730 bin varil mazot taşıyan Yunan gemisi Süveyş Kanalı’na ulaştı. Mürettebat, petrolü genellikle Körfez veya Hindistan’dan Avrupa veya Afrika’ya taşıdıkları geçide aşinadır. Ancak gemi bu kez ters istikamete gidiyor: Birleşik Arap Emirlikleri’nde yükünü boşaltması gerekiyor (Birleşik Arap Emirlikleri).
Tarayıcınız öğeyi desteklemiyor
Şubat ayında, ne zaman AB Rusya’dan rafine petrol ithalatını yasaklayan birçok kişi, ülkenin geçen yıl günde 950.000 varil (bpd) olan ve 65 milyar dolarlık petrol ürünleri satışının büyük bölümünü oluşturan devasa dizel ihracatını başka yöne çevirebileceğinden şüphe duyuyordu. Geçen yılın sonunda, AB hala ülke ihracatının üçte ikisini satın aldı. Rus ham petrolünü boykot ettiğinde hızla Avrupa’nın yerini alan Çin ve Hindistan ilgilenmedi. Pazarın geri kalanı parçalanmış durumdaydı. Yine de gibi Kaptan Paris“Odyssey”, ticaretin kaçırıldığını öne sürüyor. Cezalardan yararlanarak para basma yöntemleri olduğu gibi yeni alıcılar da şimdiden ortaya çıktı.
Gerçekten de, genel ticaret rakamlarına bir göz atın ve Avrupa yasağının asla uygulanmadığını düşünürsünüz. Mart ayında Rusya’nın dizel ihracatı 1,3 Mb/d ile rekor seviyeye ulaştı. Mayıs ayından bu yana günlük 900.000 varilin altına düşmüş olsalar da, seviyeleri son yıllarla karşılaştırılabilir durumda ve düşüş büyük ölçüde mevsimlik rafineri bakımının sonucudur.
Böyle bir başarıya izin veren ülkeler iki kampa ayrılıyor. Birincisi, arzı başka bir yerde değiştirmek için Rusya’dan indirimli olarak daha fazla dizel satın alanlar. Brezilya liderliğindeki Güney Amerika’daki ülkeleri içerir. Ocak ayında Rusya’dan hiçbir şey satın almayan Brezilya, Haziran ayında günde 152.000 varil, yani toplam dizel ithalatının %60’ını aldı. Cezayir, Mısır ve Fas gibi Kuzey Afrika ülkeleri de ucuz kokuyor. Son aylarda Rusya, 2020’den beri ilk kez bildirilen bu tür sevkiyatlarla Kuzey Kore’ye rafine petrol ihraç etti. Bu yeni alıcılar kendileri çok az ihracat yapıyor.
İkinci kategori, kendi rafinerilerine rağmen Rus ürünlerine aç olan ülkeleri içeriyor. Bunların başında Türkiye geliyor. Şimdi Rusya’dan Ocak ayına göre iki kat daha fazla dizel alıyor, ancak kendi ihracatı hâlâ daha hızlı büyüyor. Türkiye’nin ürünlerin büyük bir bölümünü yeni bir etiket altında yeniden ihraç etmesi pek olası değil. Bunun yerine, daha pahalı ürünlerini bloğa satarken iç ihtiyaçlarını karşılamak için ucuz ithalatı kullanarak Rus akışını “üçgenleştirmek” için muhtemelen Avrupa’ya olan yakınlığından yararlanıyor.
Körfez ülkeleri de benzer bir ticaret yapıyor. Suudi Arabistan yıllardır Rusya’dan mazot ithal etmiyor; Nisan ayından bu yana alımları günlük 150.000 varili aştı. Soğutma için elektrik talebinin fırladığı yazdan önce Suudi ithalatının artması alışılmadık bir durum değil. Ancak bu yıl, ülkenin motorin ihracatı Nisan ve Haziran ayları arasında son yılların aynı dönemine göre günde yaklaşık 120.000 varil artarak art arda geldi. Bu miktarın büyük bir kısmı Avrupa’ya ve giderek artan bir şekilde Asya’ya gidiyor.
Bu gelişen ticaret, yeni müşterilere ek olarak, Rus ihracat makinesinin onlara hizmet edecek kadar gemiye sahip olduğu anlamına geliyor. Kesin olmaktan çok uzaktı. Dizel gibi “temiz” ürünler, ham veya daha ağır ürün izlerinin onları kirletebileceği normal karayolu tankerlerinde taşınamaz. Rus varilleri daha uzun seferler yapmaya başladığında dünyanın küçük dizel tanker filosu uzayabilirdi. Şubat yaptırımları sorunu daha da kötüleştirme tehdidinde bulundu. Avrupa, baskın nakliyecilerinin, tüccarlarının ve sigortacılarının, petrol ABD tarafından belirlenen bir fiyatın altında satılmadığı sürece Rusya’nın satışlarını kolaylaştırmasını yasaklıyor. GBirinci sınıf ürünler için varil başına 7 ila 100 dolar. Uyumluluk baş ağrıları, artı halkla ilişkiler Rusya ile iş yapma riski, birçok Batılı şirketi uzak tuttu.
Ama hiç değil. Cenevre’deki iki dev tüccar Gunvor ve Vitol, gümrük verilerine atıfta bulunan raporlara göre (her iki şirket de yürürlükteki düzenlemelere uyduklarını söyledi) yılın ilk dört ayında hala Rus petrol ürünlerinin ilk on alıcısı arasında yer aldı. Geri kalanlar, Rus enerji şirketlerinin ticaret kollarının yanı sıra, genellikle Hong Kong, Singapur veya ABD’de başlayan savaştan sonra kurulan gölgeli tüccarların bir karışımını içeriyor. Birleşik Arap Emirlikleri. Bunlar, mallarını taşımak için mavnalardan yoksun görünmüyor. ONLAR Kaptan Parisörneğin, çoğu Rusya’dan kendi ürünlerini taşıyan 36 gemiyi kontrol eden, bir zamanlar bilinmeyen bir tüccar olan Bellatrix tarafından kiralanmıştır.
Yaratıcı teknikler de kullanılır. Özellikle Yunanistan ve Malta yakınlarındaki Rus kargolarını içeren gemiden gemiye transferler geçen yıldan bu yana hızla arttı ve bu da kısıtlamaları aşma girişimlerini gösteriyor. ONLAR AB 21 Haziran’da tehlikeli transferlerden şüphelenilen tankerlerin limanlarına yanaşmasını yasaklayacağını söylediğinde bunu kabul etti. Bazı gemiler ayrıca yanlış konum sinyalleri göndermek için askeri düzeyde ekipman kullanır. Yasal konulara karşı temkinli davranan ithalatçıların genellikle dolaylı kanallardan Rus yakıtı satın almaktan mutlu olmalarına yardımcı olur. Şubat ayından bu yana Rusya, plastik yapımında kullanılan temiz bir ürün olan rekor hacimlerde nafta’yı büyük tanklarda depolandığı Malezya ve Singapur’a gönderdi. Daha sonra, yerel bir ürün olduğuna inandığını iddia eden Asya’daki müşterilere parça parça gönderilir.
Rafine bir envanter
Son yıllarda Rusya’nın ihracatı, küresel dizel ticaretinin yaklaşık %15’ini oluşturuyor. Yaptırımlar karşısında gösterdikleri direnç, muhtemelen bu yılın geri kalanında bolluğa yol açacak. 2022’de kesinti riski, talepte covid sonrası toparlanma ile aynı zamana denk geldiğinde fiyatlar yükseldi. Yine de, Körfez ülkeleri rafineri kapasitesini artırdıkça ve yavaşlayan ekonomik büyüme Batı tüketimini azalttıkça, arz şokları artık dağılıyor. Rotterdam’a teslim edilen bir dizel mavnanın maliyeti bir yılda dörtte bir oranında düştü. Rafineri marjları eskisinin üçte biri kadar.
Bu, Avrupa ve zengin Asya’da halihazırda ucuz ürünlerle piyasadan çekilmekte olan rafinerilere zarar verecek. En iyi ihtimalle, arıtma döngülerini azaltabilirler; en kötü ihtimalle, kapasitelerini azaltmak zorunda kalacaklar. Kabada olduğu gibi, cezalar da onlara uymayanlara kolayca para kazandırıyor. ■
Ekonomi, finans ve piyasalardaki en büyük hikayelerin daha uzman analizi için, haftalık abonelere özel haber bültenimiz Money Talks’a kaydolun.
