AP Moller-Maersk, yaklaşık %17’lik pazar payı ile dünyanın en büyük konteyner nakliyecilerinden biridir ve küresel ticaretin barometresi olarak kabul edilmektedir.
Andia | Getty Images aracılığıyla UIG
KOPENHAG, DANİMARKA – Nakliye devi Maersk Perşembe günü, dünyanın en kirletici endüstrilerinden biri için bir dönüm noktası olan ilk yeşil metanol konteyner gemisini tanıttı.
2021’de sipariş edilen yeni konteyner gemisi iki motora sahip: biri geleneksel yakıtlı, diğeri ise yenilenebilir enerjiden biyokütle veya yakalanmış karbon ve hidrojen kullanan alternatif bir bileşen olan yeşil metanollü. Pratik anlamda yeni gemi, dizel gemilere kıyasla günde 100 ton daha az karbondioksit salıyor.
Maersk CEO’su Vincent Clerc, CNBC’ye şunları söyledi: “Bu, gerçekten gerçeğe dönüşen enerji geçişimizin gerçekten sembolik bir günü; sadece taahhütler ve sıkı çalışma değil, aslında herkesin görebileceği somut bir şey, gerçekten gösterebileceğimiz bir şey.”
Bu bizim için ilk adımdır. Ancak bu aynı zamanda endüstri için de ilk adımdır.” Gemi yalnızca 2021 yılında sipariş edildi ve gerçekten türünün ilk örneğiydi. Bugün, sadece birkaç yıl sonra, aslında çeşitli şirketler tarafından sipariş edilen 125 “gemimiz var. aynı teknolojiyle ve aynı enerji geçişiyle çalışıyoruz. Clerc, “Yani bu gemi gerçekten de tüm endüstri için trend belirleyicidir” dedi.
Evergreen ve diğer denizcilik şirketleri, Maersk’ten daha az iddialı karbon nötrlük hedeflerine sahip olmalarına rağmen benzer gemiler sipariş ettiler.
Nakliye, küresel CO2 emisyonlarının yaklaşık %3’ünden sorumludur; bu miktar, çevreyi en fazla kirleten ülkelerle kıyaslanabilir bir miktardır. Ancak sektörü karbondan arındırmak zorlu oldu.
Danimarka Sanayi Bakanı Morten Bodskov bunun küresel bir endüstri olmasından kaynaklandığını söyledi.
Ekonomik İşbirliği ve Kalkınma Örgütü’ne göre dünya çapında ticareti yapılan malların yaklaşık %90’ı deniz yoluyla taşınıyor.
“Ve eğer küresel bir anlaşmaya varmak istiyorsanız, az ya da çok tüm ülkelerin anlaşmanın arkasında olması gerekiyor ve o zaman bu, oldukça rekabetçi bir pazarda yer alan bir sektör. Bu da önemli bir faktördü” dedi Bodskov CNBC’ye.
Denizcilik vergisi olarak adlandırılan bu vergi, karbondan arındırma çabalarının nasıl hızlandırılacağına ilişkin zorlu küresel tartışmalara iyi bir örnektir.
Haziran ayında 20 ülkeden oluşan bir grup, denizcilik endüstrisinden kaynaklanan emisyonlara yönelik bir vergi planını destekledi. Ancak Çin, Arjantin ve Brezilya bu fikre karşı çıkan ülkeler arasındaydı.
CNBC’ye konuşan Maersk’in patronu, şirketinin böyle bir vergiyi desteklediğini söyledi.
“Oyun alanını gerçek anlamda eşitlemek ve şirketlerin yeşil geçişi gerçekten benimsemeleri için doğru ekonomik teşvikleri sağlamak için uzun süredir bir karbon vergisinin getirilmesini savunduk” dedi.
“Enerji geçişinin büyük bir fırsat değil, bir dezavantaj olduğu söyleminden endişe duyuyorum” diye ekledi.
Tedarik kaygıları
Bu gemi, 2024’te gelmesi planlanan 25 gemiden oluşan daha büyük bir siparişin ilki. Maersk, 2040 yılına kadar karbon nötr olmayı hedefliyor, dolayısıyla bu yeni gemiler, bu sürenin karşılanmasına ve yaklaşık 700 gemiden oluşan filosunun modernleştirilmesine önemli bir katkı sağlayacak.
Ancak analistler, Maersk ve rakiplerinin yeterli miktarda yeşil metanol bulmakta zorluk çekebileceğinden korkuyor. Yakıt kıt ve ulaşım pahalı.
“Bu yeşil yakıtların pazarına baktığımda metanol kesinlikle şu anda piyasadaki en gelişmiş ürünlerden biri. Ancak sektörden ve piyasa katılımcılarından duyabildiğim şey metanol, yeşil metanolün özetinin çok hızlı yükselmediğidir.” SEB araştırma analisti Ulrik Bak Çarşamba günü CNBC’ye söyledi.
“Daha fazla metanol konteynerine sahip olacağımız önemli bir zaman olacağını düşünüyorum, ardından yeşil metanol olacak.” [supply] bu gemiler” dedi.
Maersk, dünya çapındaki yeşil metanol tedarikçileriyle, bu şirketleri daha fazla hammadde üretmeye teşvik etmek için en az dokuz anlaşma imzaladı.
Clerc, “Bu aslında bir süredir asıl sorundu” dedi.
“Ve bu konuyu genişletmemiz gerektiğinde de durum böyle olmaya devam edecek… Bugün sahip olmamız gereken temel odaklanma alanlarından biri olmaya devam ediyor” dedi ve şunu ekledi: “Bugün kendimize olduğundan daha fazla güveniyoruz. bir yıl önceydi (arzın güvence altına alınması konusunda).
