BAli, tatil Endonezya’daki varış noktası, ve Güney Kore’deki bir liman olan Busan’ın kafası kolayca karışmaz. İlki az sayıda endüstriyel makine üretiyor; ikincisi yıl boyu süren tropik iklimle eşleşmiyor. Ama ikisinin ortak bir yanı var. Bu bölgeler, şu anda Çin ekonomisinin pek de etkileyici olmayan yeniden açılması ve uzun süreli bir yavaşlama beklentisiyle tehdit edilen Asya bölgeleri arasında yer alıyor.
Pek çok Asya ülkesi son yirmi yılda Çin’in büyümesinden yararlandı ve dünyanın ikinci büyük ekonomisine bağlandı. Çin’in emlak krizinin ortasında olması ve gayrimenkul yatırımlarının yılın ilk yedi ayında %9 oranında azalmasıyla bu ülkeler artık bir ikilemle karşı karşıya. Çin, ürünlerinin eskisine göre daha az büyük bir alıcısı. 7 Eylül’de açıklanan verilere göre ithalatı ağustos ayına göre %7,3 düştü.
Kıtanın en zengin bölgelerinde yarı iletken devre ve otomobil parçası üreticileri kayıplarını telafi etmeye çalışıyor. Güney Kore’nin Çin’e ihracatı Ağustos ayında yıllık bazda %20 düştü. 4 Eylül’de hükümet, yılın başlarında vergi indirimleri ve diğer programların yanı sıra ihracatçılara 181 trilyon won (136 milyar dolar) değerinde krediler açıklayarak daha fazla destek sözü verdi. Ocak ve Temmuz ayları arasında Tayvan’ın Çin ana karasına ve Hong Kong’a ihracatı bir önceki yıla göre %28 düştü. Ülke nüfusunun yaklaşık yüzde 10’u GSMH Goldman Sachs, Çin anakarasındaki tüketim ve yatırımın yön verdiğini tahmin ediyor.
Bazı ihracatçılar, elektronik satışlarındaki küresel yavaşlamanın daha da kötüleştirdiği Çin’deki krizin, ithalattaki yıllık düşüşün dengelenmesiyle dibe vuracağını umabilir. Ancak çoğu kişi hızlı bir iyileşme beklemiyor. Kore Ticaret ve Sanayi Odası geçtiğimiz günlerde Çin’e ihracat yapan 302 yerli şirkete ilişkin bir anket yayınladı. Yaklaşık beş kişiden dördü krizin devam etmesini bekliyordu. Çin hükümetinin daha fazla teşviki olmadan bu düşük beklentilerin karşılanması muhtemeldir.
Güneydoğu Asya’da turist sayısı henüz Kovid öncesi seviyelere dönmedi. Tayland, Ocak ve Temmuz ayları arasında yalnızca 1,8 milyon Çinli turisti ağırladı; bu rakam 2019’da 11 milyondan fazlaydı. Bangkok’taki yeni hükümet geçen hafta Çinli ziyaretçilerin geri dönmesini teşvik etmek için vize kurallarını gevşeteceğini duyurdu. Bölgedeki birçok ülkenin genel ticaret dengesini etkileyecek kadar büyük turizm endüstrileri var. Kamboçya, Laos, Malezya ve Tayland’da turizm, Kovid’den önce 2019’da toplam ihracatın %9 ila %25’ini oluşturuyordu ve Çin, dört ülkenin en büyük ziyaretçi kaynağıydı.
Gavekal Research’ten Vincent Tsui’ye göre Hindistan, Endonezya ve Filipinler gibi birkaç Asya ülkesi yavaşlamaya daha az maruz kalıyor. Daha küçük endüstriyel üsleri, son yirmi yılda Çin ile daha az bağ kurdukları anlamına geliyor. Bay Tsui, bu daha az riskin, ülke para birimlerinin bu yıl dolar karşısında daha iyi performans göstermesini açıkladığını düşünüyor (grafiğe bakınız).
Ekonomik kriz zamanlarında bile her şey aynı yönde ilerlemiyor. Tayland’ın, Asya’nın büyük bölümünde açıklanamaz derecede popüler olan keskin bir meyve olan durian ihracatçıları son kazananlar oldu. Yılın ilk yedi ayında Çin’in meyve ithalatı geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 52 arttı. Taylandlı yetkililer patlamayı yeni ulaşım bağlantılarına, özellikle de Laos ile Çin’i birbirine bağlayan demiryolu hattına bağlıyor. Ne yazık ki Asya’nın geri kalanında herkes Taylandlı durian üreticisi değil. ■
Ekonomi, finans ve piyasalardaki en büyük haberlerin daha uzman analizi için, yalnızca abonelere özel haftalık bültenimiz Money Talks’a kaydolun.
